| 韩国海洋水产开发院（KMI）最近发表的“全球海洋水产研究报告”，对中国海员市场的未来发展持审慎乐观态度。从宏观角度看，中国目前共有155万名船员，当中51万名活跃在国际海域，约100万名留在中国国内工作，平均每年对外输出航海人才达4万名，占全球船员市场的4%，名副其实是世界上的海员大国。从微观角度看，船员市场存在着高级船员数量不足、培训不到位等一系列问题。船员业，机遇与挑战并存。
高级船员数量不足
“没有海运业，世界上一半人要挨饿，另一半的人要挨冻”。这句话形象地体现了海员对国际海运业的重要支撑。而当今海运业面临海员严重短缺的局面，船舶数量增加过快，海员培训跟不上，且行业内的法制法规不健全等等一些因素导致海员尤其是高级海员的紧张。据2008年最新数据显示全球高级船员数量仍然不足，尚缺3.4万人。到2012年全球高级船员的供给数量为546，100人，需求数量为630，000人，短缺数量将由2008年3.4万人增至8.39万人。
亚洲船东论坛船员委员会主席李善敏认为海员短缺从宏观上看是船舶数量增加过快，船员业务技术成熟时间加长，职业优势也大幅度下降。从微观上看是由于地区、国家乃至公司间的需求和供给不均衡造成的。李主席指出只有在制定宏伟的船队发展计划时，不忘制定船员发展计划并持之以恒地加以贯策实施，才能让船员队伍人才济济，显得从容自信。
海员劳务市场无序
海员短缺的局面已经导致海员劳务市场无序竞争现象不断出现。现有的法律法规无法保护诚信守法的个体，包括船东，劳务公司及船员。船员的合法权益得不到有效保护，侵害船员权益的事情时有发生，特别是船员服务市场比较混乱。大会参会代表呼吁有关部门尽快建立完善的法律法规体系，加强政府监督力度，深化船员体制改革，给船员发展打造一个健康的发展环境。
海员培训要重质量
国际海员发展的总体趋势是：对海员的技术和能力要求越来越高、管理越来越严，服务越来越好。由于社会体制及历史原因，船员的教育培训、招聘等环节存在与实际不符的因素存在，在船员紧缺时表现尤为明显。澳洲海事大学陈彦宏博士认为当今的海运业处于船多人少的环境，社会加大了对海员培训的投入，但是为了急于满足市场需求，考试与发证制度很可能在这段时期失去原有水平。所以我们期望海运业人士在大力发展海员的同时不只是注重数量，更要注重质量。（诚毅中国海信网供稿）
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